Nissan Gtr Norge
October 5, 2020norsk-almanakk-2017Fra 65-70 tråkker jeg klampen i bånn, og forventer tre kjappe girskift nedover fra sjette, men de kommer ikke. Etter litt betenkningstid kommer femte, så fjerde, så … Ingenting. Klart, bilen drar godt i fjerde også – med det kraftige dreiemomentet – men det var jo ikke dette jeg klistra høyrefoten i gulvteppet for. Faktisk oppfattes girkassa som lat, selv i R-modus. Best å ta seg av giringen selv. To fine hendler bak rattet gjør jobben, og plutselig er girkassa med på notene. Riktignok bruker den litt tid på å gire mer enn ett gir av gangen – «shortshifting» er ikke denne GR6-kassas forte – men man lærer seg raskt å kjenne girkassa for maksimal utnyttelse. Kreftene sendes først og fremst bakover, mens forhjulene «hjelper til» når det trengs. Det er ikke problem å legge en GT-R bredt i svingen, med andre ord. Konkurrenter: I Norge vil en GT-R koste deg rundt to millioner kroner. En konkret offisiell pris finnes ikke, ettersom Nissan ikke tar den inn til Norge. Ønsker du deg en vil de smile og si «kult!
Nissan gtr norge 3
- Nissan gtr norge 4
- Nissan gtr norge 2017
- Nissan gtr norge 2016
- Nissan gtr norge 10
Jeg har fått vite at denne kommer på rundt 2 millioner kroner. Ja, du hørte riktig! En Nissan til et par millioner. Men så kjører den fra flere biler som koster betydelig mer, også da. – Akkurat, vi er nok mange som bare kan glemme denne på noen år, da … – Joda, men det er alltid noen som har lyst og råd. De har imidlertid en utfordring til som må forseres. Bilen blir nemlig ikke tatt inn av importøren i Norge. Sånn i utgangspunktet. Jeg har imidlertid fått beskjed om at potensielle kunder kan kontakte Nissan, så skal de nok finne ut av det likevel. VIDEO: Her tester Broom launch control på Porsche 911 Turbo S Launch control – Blir en eksklusiv bil, dette, med andre ord. – Ja, det kan vi trygt slå fast. Jeg har fått vite at det totalt er rundt 30 GT-R i Norge. Så dette er en bil som naboen ikke har maken til. – Men Knut, nå må jeg nesten videre. Det er nemlig noe som heter launch control på denne bilen, og det synes jeg det er svært viktig å teste grundig. Ja, for å levere en grundig forbrukersak, mener jeg.
Nissan GT-R til salgs - Mai 2020
Men under lanseringen nylig, ble vi fortalt at den ville koste fra rundt 2 millioner kroner. Nissan GT-R har fått litt justeringer på designet – i tillegg til mer krefter. Foto: Nissan GT-R: Historien – del 1 Betydelig avgiftslette Men det var altså før en hadde sett nærmere på det nye statsbudsjettet. Etter en runde med kalkulatoren, kan kommunikasjonssjef Knut Arne Marcussen hos Nissan komme med gode nyheter for de som vurderer å kjøpe. – Vi ser at den kan bli rundt 180. 000-190. 000 kroner billigere. Det er naturligvis en vesentlig forskjell fra den prisen vi hadde beregnet først. Men dette er cirka-tall og det gjenstår at budsjettforslaget faktisk blir vedtatt, forteller han. Nissan GT-R: Historien – del 2 Ikke lett å kjøpe Men fortsatt er det slik at den norske importøren ikke har planer om å ha denne i modellutvalget sitt. Den er rett og slett for marginal. – Men vi har bestemt oss for at vi vil hjelpe de kundene som ønsker seg en GT-R. Derfor er det bare å ta kontakt med sin forhandler om de har denne på ønskelisten, så skal vi være behjelpelige med importen, forteller Marcussen videre.
Black edition produsert mars 2015 - registrert september ny av hedin bil i gøteborg - 1 eier i norge siden importen i mars... 31 Rapporter annonse 30+ dager siden Nissan gt-r En meget unik og svært påkostet nissan gtr r35! Bilen har en motoroppgraderingspakke fra ams og yter nå 900hk! En av norges raskeste biler! Ta kontakt med oss... 29 Rapporter annonse 30+ dager siden Nissan gt-r Selges for kunde! Leveres med ny service "topputstyrt" nissan gt-r r35 premium aut. Awdrød met. Perleefekt lakk, del farget skinn sort/rød gt-r, hvit stitching,... 16 Rapporter annonse Fant du ikke det du var på jakt etter? Hold deg oppdatert om Nissan GT-R til salgs Andre brukere søkte også etter
Det meste, egentlig. Men disse målerne er ikke mye verdt når bilen står stille. Vi må ut og kjøre. På veien: Vi fyrer opp motoren, som med en gang legger seg på et lavt og usedvanlig stille turtall. Det varer ikke lenge, for jeg klør i fingrene etter å komme meg ut på landeveien. Det er første gang jeg kjører GT-R, så jeg tenker å bruke noen minutter på å tilpasse meg alle kreftene. Minutter? Pøh. Det blir med sekunder. Så fort jeg ser 100-skiltet på motorveien ut fra flyplassen i Stockholm gir jeg full pinne på rettstrekket. Wow. Denne drar! 0-100 skal gå på 2, 8 sekunder. Det tror jeg ikke jeg klarer i dag, med litt fukt på veibanen og ikke-akkurat-helt-nye dekk. Styringen er utrolig direkte, og måten bilen gjør retningsforandringer på er pek-og-klikk. I normal-modus er chassiset stivt, men på godt underlag skrur vi demperne over i R-modus. Det er ikke så stor forskjell, men på skikkelig dårlig underlag er det hakket mer levelig å kjøre i komfort-modus enn i R, i det minste. På et oversiktlig rettstrekke havner vi bak en svenske som lunter av gårde i godt under fartsgrensen.
Nissan gtr norge 2
Støynivået er redusert blant annet ved å installere støyreduksjonssystem, som via høyttalerne sender ut motstøy som reduserer den uro som oppstår under kjøring. Ellers er det i hovedsak motor og drivverk som ER Nissan GT-R. Og der er det også gjort ytterligere forbedringer. Dobbeltclutch-kassen er fintunet for bedre respons og smidigere girskift. Motoren er trimmet opp 20 hestekrefter, slik at V6-motoren på 3, 8-liter med twinturbo nå yter 570 hestekrefter. Ikke at forgjengeren opplevdes som undermotorisert på noen som helst måte, men du kan nå trygt si at det nå er rikelig med krefter i den japanske børsa. Raskere i slalåm Nissan har strebet for å gjøre GT-R mer komfortabel og presis. Forbedret understell og stivere karosseri bidrar til dette samt å gjøre bilen enda mer stabil. DampTronic-systemet (som lar deg justere stivhet i støtdemperne) er også oppgradert. Du kan fortsatt velge mellom oppsettet Normal, Comfort eller R. Samme innstillinger kan gjøres på antisladd-systemet og girkassen.
NISSAN CROSSOVERE Kjør med komfort, stil og sikkerhet, uavhengig av at været varierer. Nissan er pionéer med sitt utvalg av Crossovere, og bilene er laget for å ta deg dit du vil på en komfortabel og trygg måte. Interiøret i disse bilene vil nesten ta pusten fra deg, det er delikat og preget av myke materialer. Det er en smak av topp kvalitet! NISSAN ELEKTRISKE BILER Nissan elektriske biler - en innovasjon for hele verden. Fra varebil med Nissan e-NV200 til Nissan LEAF, verdens første full størrelse 5 seter som fikk 5 stjerner i EuroNcap, til e-NV200 EVALIA med 7 seter for ditt lille fotballlag! Utvalget spenner over mange bruksområder! Du må prøvekjøre en av disse for å bli overbevist!
Med denne blir du konge i lyskryssene Mer luksus Bilen er utvilsomt noe av det råeste som leveres på skilter. Det fikk vi efare under lanseringen. 0-100 km/t er gjort på bare 2, 8 sekunder. Mens toppfarten er 315 km/t! De designmessige endringene er små på utsiden, og de er ikke gjort for å pynte, men for å gi lavere luftmotstand. Her er for funksjon foran form. Interiøret betydelig mer luksuriøst. Se mer om bilen, og hør lyden, i videoklippet øverst i saken (vi beklager noe dårlig lydkvalitet). Interiøret i Nissan GT-R er blitt flere hakk mer luksuriøst. Foto: Dette er en av verdens råeste biler broom
Nissan gtr norge 2018
Les også: Joachim Olsen er Norges beste i bilspill. Nå skal han til Silverstone-banen i England for å vise om han er like god i en virkelig Nissan GT-R. Hard kamp om listeplass Håvard Gustad forteller at det har vært vanskelig å få kjøpt bilen, så tidlig i produksjonen. - Vi ville ha en bil fra USA og ikke fra Japan, fordi vi ønsket en venstrerattet bil. Det er lange ventelister, og bare noe sånt som 70 biler er levert ut i USA. Via en bileksportør kom vi oss med på en liste, og måtte kjøpe oss en plass, forteller Gustad. Den norske bilforhandleren hadde bestilt en sølvfarget og en svart bil. Men da en kunde langt opp på listen tilbød å bytte sin røde mot den ene svarte bilen, øynet forhandlren muligheten for å få den første bilen til Norge. Bilen ble tjoret fast, og satt på flyet til Norge. Ryktene vil ha det til at en slik transport kan koste opptil 100. 000 kroner. - Vi kommenterer ikke prisen på frakten. Men vi har gode kontakter og avtaler på frakt gjennom utstrakt importvirksomhet gjennom mange år, så det er langt fra så dyrt, sier Håvard Gustad.
», før de henviser deg til en forhandler i Sverige. Men vent gjerne til over nyttår – for dersom de planlagte budsjettendringene går gjennom, blir GT-R omtrent 200. 000 billigere. Likevel, i dette oppunder-to-millioner-kroner-segmentet finnes mye annet snacks også. Porsche 911, for eksempel. Skal du ha krefter som i GT-R er det 911 Turbo som må til. Audi har sin R8 V10 og Mercedes sin AMG GT. Felles for de alle er langt mer forseggjorte interiør og kvalitetsfølelse, men en GT-R vil nok kjøre fra de alle på bane likevel. Og som en representant for det mekaniske, for ingeniørverket og for dedikasjonen til å utføre en spesifikk arbeidsoppgave – å kjøre fort på asfalt, overalt, i alle kjøreforhold – er GT-R ganske unik. Dette liker vi: GT-R er en ingeniørbragd. Kraftleveransen, chassis-responsen og fartsressursene er helt spesielt, og at dette kan komme fra samme merke som lager Leaf er nærmest uforståelig, med mindre du tenker på begge som ytterpunkter, som nisjer Nissan klarer å fylle der de andre sliter.