Renault Zoe Bagasjerom
October 4, 2020norsk-almanakk-2017Skal du ha stasjonsvogn til minst mulig penger – da er Renault Clio vanskelig å komme unna. Dette var Norges rimeligste stasjonsvogn da den ble lansert i fjor, med startpris på 165. 000 kroner. Her handler det om en kompakt, men samtidig rommelig stasjonsvogn. Clio Sport Tourer er 4, 27 meter lang, bagasjerommet svelger unna ganske imponerende 443 liter. Designet er sporty og ganske særpreget, i alle fall hvis du velger litt synlig farge. Testbilen blir mer anonym i sort, da forsvinner også noen av de ganske karakteristiske designdetaljene litt. Bilen vi har kjørt er en 0, 9 TCe i utstyrsversjon Dynamique. Det betyr 90 hestekrefter, bra med utstyr - og en prislapp fra 211. 900 kroner. Hvordan er den å kjøre? Bak rattet er du aldri i tvil om at dette er en billig bil. Understellet er relativt komfortabelt satt opp, men det merkes at dette ikke er verdens mest kostbare konstruksjon. Setene mangler litt støtte og det meste du ser og tar på i interiøret kjennes billig. Støynivået er også relativt høyt, særlig når du presser den lille bensinmotoren.
Renault zoe bagasjerom collection
Det er heller ikke problemer å få inn store barneseter. Bagasjerommet svelger unna 338 liter. Det er lett å utnytte og bør gi rikelig med plass til det meste en elbil-eier trenger å ha med seg. Trekk for en litt puslete løsning med 1 1/2 koppholder i midtkonsollen, ellers er det ganske bra med smårom rundt i kupéen. Koppholder? Det blir 21. 000 kroner, takk! Finest inni eller utenpå Interiøret bærer preg av ganske utstrakt sparekniv-bruk. Det er mange harde overflater og mye billig-plast. Testbilens dashbord i grått gir et lyst inntrykk, men samtidig litt skummelt gjenskinn i frontruta når sola kommer ovenfra. Det er på grensen til å være trafikkfarlig, litt rart at Renault har sluppet gjennom noe sånt. Setene har som sagt svak sidestøtte og er trukket i stoff som igjen gir sparefølelse. Interiøret for øvrig er funksjonelt, men kunne helt klart vært litt mer lekent. Eksteriøret er heller ikke preget av de store sprellene. Dette er småbil type anonym - bortsett fra fronten. Den er rett og slett ganske tøff, med skarpe lykteprofiler og stilig lysarrangement.
- Broom - Biltest - 2014 Renault Zoe Intens Combi-Coupè Batteri - Test: Renault Zoe: Denne kan du levere tilbake etter 30 dager
- T bane lørenskog
- Visum russland kirkenes in america
- Renault zoe bagasjerom 2016
Foto: RENAULT Batterikapasiteten i Zoë er 22 kWt (19, 8 utnyttbare), hvilket er litt mindre enn i Leaf og Soul EV. Med sin batteripakke på 290 kilo pluss den større ombordladeren, veier imidlertid Zoë nesten like mye (egenvekt: 1. 428 kilo uten fører), tross at den er noe mindre. Eco-modus struper kreftene Når man henter opp kjøredata på skjermen, kan man se hva forbruket er i kWt per 100 kilometer. Dette hjelper også når man vil estimere hvor langt man kan regne med å komme. Oppgitt forbruk er 14, 6 kWt per 100 kilometer. I praksis lå vi på mellom 16 og 17 kWt per 100 ved pen kjøring, stort sett i Eco-modus. Sistnevnte struper kreftene en del og gir verken full akselerasjon eller hastighet over 100 kilometer i timen, men det fungerer greit under transportetappene. Ved forbikjøringer og litt mer krevende lende, er det best å skru over på "normal" kjøremodus. Les også: Her blir det snart slutt på gratis elbil-parkering Kvikk nok Renault Zoe: Tekniske data Motor: El - synkron Effekt: 88 hk Dreiemoment: 220 Nm Batteri: 22 kWt Batterivekt: 290 kg Ladetid 2 kW 6 - 9 t Ladetid 11 kW 2 t (80%) Ladetid 22 kW 1 t (80%) Ladetid 44 kW 30 min.
Den mangler delt bakseterygg og en del utstyr som vi i dag regner som standard på biler i denne klassen. BILLIG BIL: Et relativt trangt baksete gjør at Zoe egner seg dårlig for barnefamilier, men er en billig bybil eller pendlerbil. Renault Zoe Motor og drivverk: Elmotor 68 kW/92 hk, dreiemoment 250 Nm. Litiumion batteri 41, 0 kWh, forhjulstrekk, trinnløst automatgir Oppgitt ladetid: 15 timer Lengde/bredde/høyde: 408/173/156 cm Vekt: 1480/411 (i kg, inkl fører/nyttelast) Hengervekt: 0 kg Sikkerhet: 5 stjerner (på en skala fra en til fem, testet av Euro NCAP, du kan lese detaljert om testene på.
Det har vært medvirkende til at det har tatt tid å få den til Norge. Testbilen er en Intens-utgave. Prisen starter på 221. 980 kroner. Størrelsesmessig plasserer den seg cirka midt mellom storselgere som VW e-up (mindre) og Nissan Leaf (større). Heftig Renault: Klassisk rallybil - klar for gatebruk Hvordan er den å kjøre? Kjøreegenskapene er satt opp mot komfort. Bygater med trikkeskinnner og hull forseres fint, samtidig som den føles rolig og stabil på motorvei. Det siste kan vi nok også takke batteripakken for. Den ligger i bunnen av bilen, og er med på å gi en tung kjørefølelse, ganske ulikt de fleste andre bilene av denne størrelsen med bensin- eller dieselmotor. Kjørefølelsen henger nok mye sammen med vekten. Zoe veier hele 1503 kilo, noe sier oss at Renault ikke har hatt fokus på å spare kilo underveis i utviklingen. Forsetene er flate og har svak sidestøtte. Det merkes allerede etter noen mil, slik sett er det nok like greit at dette ikke er en langtursbil. På kalde vintermorgener vil vi nok savne varme i setene, merkelig at det ikke er på plass her.