Elbiler Forurenser Mere Enn Andre Biler
October 4, 2020gilde-juleakevitt-2016Ifølge livløpsanalysen fra tyske forskere står Tesla Model 3 for et større CO2-avtrykk enn en dieselbil fra Mercedes. Men studien møter skarp motbør. KREVER ENERGI: En Tesla Model 3 har ifølge studien et høyere CO₂-utslipp enn man skulle tro. Foto: Joe Raedle AFP Publisert: Oppdatert: 22. april 2019 21:19, Publisert: 19. april 2019 12:40 Undersøkelsen med det overraskende funnet er gjennomført av tre forskere ved det anerkjente Ifo-instituttet i München og ble presentert denne uken. Christoph Buchal, Hans-Dieter Karl og Hans-Werner Sinn har her funnet at elbiler i Tyskland skaper et større CO₂-avtrykk enn dieseldrevne - når man regner inn utslipp fra det tyske kraftmarkedet, der kull fremdeles spiller en stor rolle, og fra produksjonen av bilen. Når man tar høyde for dette, står elbiler for mellom 11 og 28 prosent mer CO₂-utslipp enn dieseldrevne biler, mener forskerne. Studien får skarp kritikk fra både NAF og Elbilforeningen. Sistnevntes leder Christina Bu uttaler til E24: – Her har forskerne brukt tall som gjør at elbilen fremstår så skitten som mulig og det motsatte for dieselbilen.
Elbil, klima og miljø | Norsk elbilforening
Teslas Gigafactory satser på solenergiteknikk for å produsere den strøm som kreves for å produsere batteriene. Studien går ut i fra at batteri slenges etter ti år og at ingen av batteridelene gjenbrukes. I virkeligheten har man allerede kommet mye lengre og det er i ferd med å oppstå en industri rundt gjenbruk av batteriene. Nissan Leaf har vært på markedet i over åtte år og så langt har man ikke kunnet se en kraftig økning i antallet av batterier som måttes skiftes ut. Bilene man sammenlikner er veldig forskjellige. Dieselbilen er en sparsommelig utrustet bil mens Tesla er en luksuriøs bil. Teslaen har mer en dobbelt så mange hestekrefter. Det er usannsynlig at en potensiell bilkjøper kommer til å velge mellom disse to. Studien bruker bilprodusentenes offisielle tall for energibruk per kilometer istedenfor faktiske verdier. Det gjør at batteri- og bilproduksjonen utgjør en større andel av bilens totale energiforbruk. Det gjelder for både diesel og elbil, men det virker mer negativt på regnskapet for elbilen hvis man tar utgangspunkt i de 17, 5 tonn CO2 per batteri.
Det værserer en rekke oppfatninger omkring, bruk, utslipp etc. Vi forsøker her å komme med en rekke faktaopplysninger. Det alle kjøpere vet er at det er gode fordeler ved både kjøp og drift. Kjøpet er subsidiert med lavere avgifter enn på andre biler. I tillegg er der billigere drivstoff, stort sett fri eller billig parkering, null bompenger og fri ferge inntil videre, lavere årsavgift og billigere servise. En del av dette vil nok før eller senere, bli endret. innførte Trondheim parkeringsavgift, og salget sank 21% umiddelbart. I en spørreundersøkelse svarte 38% at fri parkering var hovedårsaken til deres kjøp av elbil. Det totale salget av elbiler i Norge har for tiden flatet noe ut. Bruksmessig er selvfølgelig elbilen billigere enn andre. ADAC i Tyskland testet dette og regnet inn service i utgiftene. Kostnad pr mil kjørt for en Golf elbil, drivstoff og andel service, kr 1, 13 Golf bensinbil kr 7, 02 Golf dieselbil kr 5, 40 CO2-utslipp beregnet og omregnet til gram pr kWtime Norskprodusert strøm 30 gram Nordisk " " 170 gram EU-blanding " 510 gram Beregninger er fra Transportøkonomisk institutt.
Menneskerettighetsbrudd, barnearbeid, helsefarlige arbeidsforhold og giftige utslipp i lokale økosystem er blant utfordringene i disse landene. Amnesty har belyst denne problemstillingen gjennom sin rapport om koboltproduksjon og menneskerettigheter. De vektlegger at slike utfordringer ikke bør føre til at store aktører avslutter handelsforholdet med leverandører i DR Kongo, men at det er behov for at aktørene stiller krav til åpenhet og tar ansvar for menneskerettighetsbrudd som begås. Det er et stort behov for åpenhet rundt produksjonsforhold, reguleringer og sertifiseringsprogrammer som kan sikre en bærekraftig batteriproduksjon for mennesker og miljø. Batteriteknologien er stadig i utvikling og selv om det er litium-ion batterier som i dag ser ut som det mest aktuelle alternativet, så er det vanskelig å vite hvilke råvarer som vil være etterspurt i framtiden. Historisk sett kan råvaremangel og økte priser føre til utvikling av ny teknologi basert på nye råvarer. Bloomberg New Energy Finance: Electric vehicle outlook Transport & environment: Electric vehicle life cycle analysts and raw material availability This is what we die for Teknisk ukeblad: Slik lages elbilbatterier Personvern og cookies
Kjøres den på strøm fra kullkraftverk vil den bare fortsette å forurense. En el-bilmotor er så effektiv, den overfører 97, 98 prosent av energien til fremdrift mens en fossilbil bare er 60 til 70 prosent effektiv. Dette er ting man stadig hører. Det man ikke hører er at hvis du produserer 1kwh en eller annen plass i verden, transformerer den opp for å overføre den i et høyspentnett for så å transformere den ned til 230w og sende den ut til de enkelte husstander. Deretter skal du ha den igjennom en likeretter/batterilader, for å få den inn på batteriet, da sitter du igjen med ca 0, 6 til 0, 75kwh av ditt produserte kilowatt, altså bare litt over halvparten av produsert strøm. Så også her taper el- bilen så det suser. I tillegg til det ovenstående skaper el-bilen mer veistøv på grunn av sin vekt, den krever en utstrakt utbygging av vårt strømnett. Dersom du ikke skal la den kjøre på strøm fra kullkraftverk, kreves det en utstrakt utbygging av grønn energi. Men sist, men ikke minst, den øker vårt energibehov for bilparken med pluss/minus 50 prosent.
- Lise Finckenhagen | Kokebøker | ARK Bokhandel
- Elbiler forurenser mere enn andre biles.html
- Samleie etter fjerning av livmor
- Elbiler forurenser mere enn andre biler lyrics
- Elbiler forurenser mere enn andre biler e
Det må jo også bygges ut en mengde ladestasjoner. I mange borettslag er ikke akseptert lading i garasjene. Andre steder er bilfrie områder inn til byggene. Der må parkeringsplassene bestykkes med nok ladestasjoner. Hovedfordelingsnettet må også bygges mye om, dersom ikke lading kun kan skje til forutbestemte tider og i varierende områder. Elbilen har kommet for å bli, og er ganske nødvendig for å oppnå klimamålene i Norge, men der er en rekke faktorer som må vurderes og tas med i alla vurderinger. (Kilder: Teknisk Ukeblad, ADAC, PDF, NVE, Norsk Elbilforening) Knut nssen NAF Bodø og Omegn
Testet Tesla De tre gjennomførte detaljerte utredninger med konkrete eksempler med Telsa Model 3 og en moderne dieselbil, en Mercedes C220d. EKSPERT: Hans-Werner Sinn er tidligere leder for Ifo, professor emeritus ved Universitet i München og kåret som en av verdens fremste økonomer. Foto: Sebastian Widmann (AP) Det viste at Teslaen i beste fall har 11 prosent og i verste fall 28 prosent høyere utslipp enn dieselbilen med utgangspunkt i de store utslippene knyttet til produksjon av bilen og hvor strømmen kommer fra. De viser til at batteriet i Teslaen krever utvinning og prosessering av stoff som litium, kobolt og mangan, noe som krever store utslipp av CO2. Ved siden av dette, viser ekspertene til at strømmen i Tyskland i stor grad kommer fra ikke-fornybare energikilder som kull og gass, noe som gjør at klimagevinsten blir heller skral så lenge elbiler kjører på tyske veier. I et tenkt eksempel der all strømmen til Teslaen kommer fra brunkull, det suverent mest vanlige strømkilden i Tyskland, er utslippene per kilometer dobbelt så høye som de i en dieselbil.
Hvor mye mer klimavennlig elbilen er avhenger av graden av fornybar energi i strømforsyningen, både i produksjons- og bruksfasen. Overgangen til elbiler globalt sett er i startfasen og forbedringspotensialet for å redusere elbilens klimamessige fotavtrykk er stort.
El-bilen er en miljøversting - Debatt El-bilen forurenser kanskje 30 prosent mer enn en fossilbil (bensin-dieselbil) dersom hele regnskapet legges til grunn. Illustrasjonsfoto: Gorm Kallestad / NTB scanpix meninger Publisert: 03 september 2019 18:36 Sist oppdatert: 04 september 2019 06:28 Skrevet av Odd Danielsen, tidligere ingeniør hos Statens vegvesen Det er for tiden veldig mye snakk om miljø, ren luft og hvordan vi kan «redde verden» En av de viktige tingene slik jeg har forstått er at vi må redusere energiforbruket for å minke utslipp til atmosfæren. Fra barnelærdommen i fysikk lærte vi at å løfte to kilo en meter opp i løpet av ett sekund krever dobbel energi av å løfte ett kilo opp en meter på samme tid. Det samme gjelder for å flytte de samme vektene horisontalt fra A til Å i løpet av samme tid. Dette på grunn av at rullemotstanden øker proporsjonalt med vekten. Vi vet at en el-bil er pluss/minus 1, 5 ganger tyngre enn tilsvarende størrelse på en fossilbil, dette på grunn av de tyngre batteripakkene.
Graf: BNEF Fordelen vil øke Studien dekker de største bilmarkedene i verden, som Kina, USA, Japan, Tyskland, Storbritannia og Frankrike. De to sistnevnte har den reneste energimiksen av de seks, mens Kina fortsatt har den «skitneste» - selv om den asiatiske giganten gjør store fremskritt mot å gjøre en stadig større andel av sin kraftproduksjon bærekraftig. Ifølge rapporten var utslippene av karbondioksid i fjor jevnt over cirka 40 prosent lavere fra batterielektriske biler enn fra bensin- og dieselbiler (såkalte «fossilbiler»), logisk nok med størst fordel i Frankrike og Storbritannia, og minst - men stadig økende fordel - i Kina. FORNYBART: Elbilfordelen når det gjelder utslipp i bruk er åpenbar når strømmen kommer herfra, men eksisterer selv når den kommer fra kullkraft, ifølge Bloomberg. Bildet viser Hunderfossen kraftverk. Foto: Bam og Biofoto Stadig renere strøm - Når en bil med forbrenningsmotor ruller av samlebåndet, er utslipp per kilometer allerede definert, sier en analytiker hos BNEF, - men for en elbil vil dette utslippet fortsette å reduseres etterhvert som strømnettet blir renere.