Ombygging Av Motorsykkel
October 4, 2020dronning-victoria-og-prins-albertDu kan sammenligne våre priser med priser fra andre selskaper på Personvern og cookies | Angrerett | In English Santander Consumer Bank AS Strandveien 18, 1325 Lysaker 983 521 592
Signals av
Publisert: 5. juli 2019 Kenneth Hansen har bygget om en rekke motorsykler, og i en periode var det faktisk levebrødet hans i Oslo. Motorcycles. Han mener at flere av Honda-syklene egner seg godt som utgangspunkt for den stilen man ønsker. For mange er det å bygge sin helt unike sykkel selve drømmen. Hansens råd er å være godt forberedt før man kjøper sin første sykkel og går i gang. Det holder ikke med en ledig flekk i bakgården hvis man skal få et godt resultat. – Det høres klisjeaktig ut, men verktøy og utstyr er faktisk halve jobben. Derfor er det kostbart å starte på et byggeprosjekt uten å ha verktøy selv eller et nettverk og noen man kan låne utstyr av. Her er Hansens råd til de som vurderer å sette i gang med customizing av egen sykkel. Kenneth Hansen, Oslo. 1. Skaff deg gode fasiliteter! Du bør ha en plass innendørs, i en garasje eller et felles verksted. Lei deg en plass i et verksted der flere bygger om motorsykler! Da kan du lære av andre og ikke minst, låne verktøy. Når du står fast, får du hjelp, og alle brenner og jobber for det samme, noe som skaper et godt miljø.
Kunne etnke meg å gjøre den om til en streetfighter, men det er da altså ikke lov? (Ta vekk alt av kåper, montere ny lykt osv) Er litt sånn som e30 hos BMW.. Har jo blitt slått med en spade omtrent, mener hvertfall jeg. Kawagutten Innlegg: 2902 Registrert: 04 jul 2011, 01:18 MC: Ingen ZX12R Sted: Vestfold av Kawagutten » 29 mar 2014, 09:40 AndreasB skrev: Ove skrev: Bakenden kan du forandre på uten godkjenning tror jeg. X Gpz1100 X Aprilia Pegaso 650 1999 X-xt350 X-GSX750ES 86 X-Z750R X-ZX12R 02 +++ reldor Innlegg: 103 Registrert: 09 jan 2014, 18:24 MC: Moto Guzzi V7 Racer 2014 Sted: Moss av reldor » 29 mar 2014, 09:46 Det er ingen regler mot å bytte/fjerne plast. Nye lykter/refleks og lignende må være E-merket etter reglene i kjøretøyforskriften. Og må monteres etter gjellende regler. Det du må unngå uten forhåndstillatelse er å forandre ramme, gaffelvinkel og lignende. R Religion er menneskets seier over fornuften. av AndreasB » 29 mar 2014, 11:56 reldor skrev: Men jeg må vel endre på ramma bak for å få på annen plast?
-– Det vil åpne for helt nye muligheter. Fra å møte "veggen" hos Biltilsynet håper vi å kunne få helt konkrete ting å forholde oss til i forhold til hva som kreves. I en uttalelse sier samferdselsminister Magnhild Meltveit Kleppa følgende: -Vi har fått henvendelser fra flere som ønsker å bruke kjøretøy som de selv har bygd. Vi har stilt spørsmål ved om det er trafikksikkerhetsmessig mulig, og vi har funnet at det er det. Fortsatt er det usikkert hvor mye avgifter det vil bli på amatørbygde kjøretøy, og hvordan disse skal beregnes. Selv om det er den tekniske biten som har vært den store utfordringen sier det seg selv at dersom det blir snakk om avgifter på lik linje med en ny motorsykkel vil det være de færreste som får råd. Samferdselsdepartementet har lagt opp til at organisasjonene selv skal diskutere med tollvesenet hva avgiftsnivået skal ligge på. -Det er dette vi skal jobbe med fremover nå, avslutter Frøyset som er positiv på vegne av motorsykkelhobbyen. –Når vi har kommet så langt skal vi nok komme i land med den økonomiske biten også.
Av adol
- Jaoan av
- Motorsykkel
- Cheap av
- Av idos
- Av idoz
Tid: 25. oktober 2012 kl. 09. 30 – 11. 00. Sted: Statens vegvesen Vegdirektoratet, Besøksadresse: Brynsengfaret 6A, 0667 OSLO Påmelding til: Høringen er klar ca 15. oktober og kan hentes ut på: På møtet vil Statens vegvesen, vegdirektoratet presentere forslaget til forskrift, hvordan en ser for seg godkjenningsregimet, kontrollveiledning og videre orientere om den prosessen som har vært og samarbeidet mellom NFSOK/AMCAR/NMCU og Statens vegvesen. AMCAR/NFSOK skal også presentere hva AMCAR/NFSOK ser for seg som sin rolle i dette og hva AMCAR/NFSOK kan bidra med i søke/byggeprosessen. Norske Amatørbyggeregler tar form Da er det gitt klarsignal fra SD til VD angående amatørbygging!
Av idor
Teknisk forskrift for godkjenning og registrering av amatørbygde kjøretøy er vedtatt. 10. oktober 2013 går inn som en gledens dag for kjøretøyhobbyen og en milepel i norsk kjøretøyhistorie. På denne dag ble forskrift om godkjenning og registrering av amatørbygde kjøretøy vedtatt. Forskriften gir privatpersoner adgang til å kunne bygge sitt eget kjøretøy for eget bruk etter et spesifikt regelverk. Det er satt et tak på 100 biler og 130 motorsykler som kan søkes bygd pr. år. Av disse 100/130 kan 50%, respektive 50 biler og 65 motorsykler, være byggesett. Forskriften kommer etter at Vegdirektoratet på oppdrag fra Samferdselsdepartementet har utredet muligheten for en godkjenningsordning for amatørbygde kjøretøyer. Forslag til forskrift var på høring høsten 2012 med høringsfrist 1. februar 2013. Prosessen har vært lang, og det har blitt lagt ned en formidabel jobb både av byggemiljøet gjennom Norsk Forening for Spesielle og Ombygde Kjøretøyer (NFSOK), AMCAR, NMCU og av Statens vegvesen og deres Spesialistgruppe for ombygde, oppbygde og reparerte kjøretøyer (SFOOR).
9. Kjenn din begrensning! I budsjettet er det viktig å ta høyde for det du eventuelt må kjøpe inn av tjenester. For eksempel kan det være smart å la en salmaker sy nytt sete, da dette er vanskeligere enn du skulle tro. Lakkering er også noe du kan vurdere å sette bort hvis du ikke har kunnskap eller fasilitetene som behøves. 10. Vær opptatt av kvalitet! Vær bevisst på dette når du kjøper deler. Det er ofte billigere å kjøpe litt dyrere deler én gang enn å måte kjøpe billig flere ganger. Lakk kan være et eksempel på dette – dyrere lakk er ofte enklere å bruke og sitter bedre. Husk at lakk er kjemi, så du bør holde deg til ett og samme merke til alle lagene, da forskjellige merker kan reagere på hverandre. Da risikerer du å måtte slipe ned alt igjen. 11. Vær nøye på alt du gjør. Det er totalen av alle de små detaljene som utgjør helheten! Man må for eksempel «gidde» å gjøre det nødvendige slipe- og pirkearbeidet før lakkering for å få et bra resultat.
Av japsn
Honda-sykkel customized av Oslo. Motorcycles – før og etter. 6. Tenk på sikkerhet! Husk at du må få sykkelen godkjent etter ombygging, dersom ramme eller motor er endret. For at en ombygd sykkel skal bli godkjent, må blant annet delene være E-merket. Pass på dette hvis du kjøper deler fra land utenfor Europa. 7. Vær realistisk i forhold til tid og lag en fremdriftsplan! Det tar alltid mye lengre tid enn man tror. Man må lete etter riktige deler, som kan ha flere ukers leveringstid, man oppdager feil og gjør feil, man mangler verktøy underveis – summen av alt dette og selve jobben gjør at månedene flyr. Hvis man starter med ombyggingen tidlig på høsten, er et realistisk mål at sykkelen er klar til sesongen etter. 8. Gjør research med et kritisk blikk! Samtidig som diskusjonsfora på nett og sosiale medier er gull i forhold til research, er det viktig å ha et kritisk blikk. Det finnes ofte hundre løsningsforslag på samme problem. Tenk selv, og ha gjerne noen du kan diskutere løsninger med!
Helt siden syttitallet har custombyggere som har holdt på med henholdsvis biler og motorsykler etterlyst et regelverk for amatørbygde (oppbygde) kjøretøy på lik linje med hva man har i Sverige. Frem til nå har det bare vært lov å bygge om kjøretøy fra et allerede eksisterende kjøretøy, mens de som vil bygge opp for eksempel en motorsykkel med en egendesignet og spesialbygd ramme og fritt velge en motor fra den leverandøren de ønsker ikke har kunnet gjøre dette. -Det har vært krav til dokumentasjon som har vært så vanskelig, for ikke å si umulig å etterkomme, at det ikke har vært mulig, forteller Robert Frøyset. –Nå er vi så nære at vi ser for oss at de som vil bygge opp en motorsykkel fra bunnen av antakeligvis kan begynne å vise de første syklene til neste vår. De vil slippe å kjøpe en motorsykkel bare for å ha den som et utgangspunkt til en ny sykkel, men i stedet vil det selvfølgelig bli stilt krav til dokumentasjon av de alternative komponentene som vil bli brukt. -Sånn som det er i dag må man bruke et donorkjøretøy, nå kan vi i stedet bruke en ny ramme som er rett og fin, sier Frøyset.
